“兩路”精神：歷久彌新的奮斗足跡

　　1930年出版的《西藏始末紀要》一書(shū)形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬(wàn)狀，不可名態(tài)”，那時(shí)人們出行主要靠?jì)蓷l腿艱難跋涉，運輸全憑人背畜馱。新中國成立前，整個(gè)西藏除拉薩城內布達拉宮到羅布林卡一條不到1公里的土路外，沒(méi)有一條現代意義的公路。在建設新中國和鞏固西南邊疆、促進(jìn)民族團結進(jìn)步的形勢和要求下，11萬(wàn)“筑路大軍”在沒(méi)有一張完整地圖、沒(méi)有任何地質(zhì)水文資料的情況下，在平均海拔超過(guò)4000米的“世界屋脊”，創(chuàng )造了世界公路史上的奇跡。1954年，總長(cháng)4360公里的川藏、青藏公路通車(chē)，它們猶如張開(kāi)的雙臂，讓西藏和祖國大家庭緊緊擁抱在一起。

　　2014年8月，習近平總書(shū)記就川藏、青藏公路通車(chē)60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”，這精辟凝練的“兩路”精神，既是對歷史精神回響的激揚點(diǎn)贊，更是對新時(shí)代交通運輸發(fā)展的鼓舞鞭策。

　　一不怕苦、二不怕死——這是兩條用鮮血和生命鋪筑的英雄路。川藏公路堪稱(chēng)地質(zhì)災害的“博物館”，沿線(xiàn)不僅有高山峽谷、激流險灘，而且地震滑坡頻發(fā)，還要跨越平均海拔超過(guò)4000米的青藏高原。在這種惡劣環(huán)境下，3000多名勇士把自己的身軀化作了筑路的基石；在通車(chē)后的60多年里，300多名汽車(chē)兵長(cháng)眠于雪山凍土之中。

　　頑強拼搏、甘當路石——這是兩條用堅韌和壯志鑄造的奉獻路。“海拔5000米，氣溫-30℃，開(kāi)水沸點(diǎn)70℃，我們的士氣100℃！”在建設、保衛和養護世界上海拔最高、修筑難度最大的兩條公路中，“兩路”建設者和守護者所展現出的不懈奮斗、樂(lè )于奉獻的崇高精神，以及蘊含著(zhù)的敢為人先的堅韌意志和勇于擔當的雄心壯志，從未因時(shí)代變遷而褪色。

　　軍民一家、民族團結——這是兩條用情誼和感恩架起的同心路。進(jìn)藏以后，筑路隊嚴格執行“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的指示，寧愿餓暈也不隨便吃百姓的糧食；為了加強和藏族群眾的交流，隊員們努力學(xué)習藏文。軍民情深、各族同心和眾志成城的團結精神，展現了軍民一家的魚(yú)水情以及民族團結無(wú)堅不摧的強大力量。

　　沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更長(cháng)的路。“兩路”精神是公路建設者崇高品質(zhì)的真實(shí)反映和高度概括，集中展現了一代又一代“兩路”人的精神風(fēng)尚和行為范式，是任何時(shí)候都不能忘卻的寶貴精神財富。新時(shí)代，我們需要繼續弘揚“兩路”精神，用飽滿(mǎn)的熱情與執著(zhù)的奉獻建設人生美好的未來(lái)、筑就祖國的繁榮昌盛。

不怕?tīng)奚?，對事業(yè)勇往直前

　　常言道“蜀道難，難于上青天”，而藏道遠比蜀道更難。新中國成立初期，西藏交通閉塞，黨中央制定了“一面進(jìn)軍、一面建設”的方針，要求盡快修通公路，促進(jìn)西藏經(jīng)濟建設，方便人民交流往來(lái)。而攔在筑路大軍面前的，是物資短缺、高寒缺氧、地質(zhì)復雜、工具簡(jiǎn)陋……施工現場(chǎng)竟沒(méi)有一張完整地圖、沒(méi)有任何地質(zhì)水文資料，筑路條件異常艱苦。

　　“飛鳥(niǎo)難過(guò)皮康崖，神仙到此也咬牙”，這首民謠唱的就是藏族百姓口中“連牦牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖。這里是修建川藏公路的必經(jīng)之路。

　　負責該段的十八軍某部官兵立下了鏗鏘誓言：“我們的戰士都不是神仙，而是凡人。但我們有一不怕苦、二不怕死的革命精神。”他們徒手攀上陡壁，用繩子吊著(zhù)人懸空打眼放炮。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月艱苦奮戰，他們在這段懸崖上修出了公路。“一不怕苦、二不怕死”的革命口號，就這樣開(kāi)始在西藏部隊中流傳起來(lái)。

　　“一不怕苦、二不怕死”的精神，彰顯了川藏、青藏公路修筑者在修建世界上最具挑戰性的兩條進(jìn)藏公路時(shí)所表現的不畏艱難困苦、不怕?tīng)奚木?，充分展現了“兩路”修建者對理想的矢志不渝和對事業(yè)的勇往直前。那一座座墓碑正是“一不怕苦、二不怕死”革命英雄主義精神的象征。

　　拉薩河畔，青藏川藏公路紀念碑靜靜矗立，莊嚴而肅穆。西藏自治區交通運輸廳廳長(cháng)徐文強說(shuō)，“一不怕苦、二不怕死”的精神，展現了筑路軍民不懼萬(wàn)難、勇于抗爭的革命英雄氣概，更折射出“兩路”是堅定信念、勇?lián)姑闹艺\之路。

　　縱千難萬(wàn)險，當壯志如一。1965年5月1日，原濟南軍區坦克第2師工兵營(yíng)1連5班班長(cháng)王杰在日記本中寫(xiě)下“我們要一不怕苦、二不怕死，做一個(gè)大無(wú)畏的人”，并用生命踐行了這句口號。2017年12月13日，習近平總書(shū)記來(lái)到第71集團軍某旅，看望王杰生前所在連官兵時(shí)指出，一不怕苦、二不怕死是血性膽魄的生動(dòng)寫(xiě)照，要成為革命軍人的座右銘。“兩不怕”精神過(guò)去是、現在是、將來(lái)永遠是我們的寶貴精神財富。

　　60多年來(lái)，在“兩路”修筑與養護的過(guò)程中，一代又一代忠誠的執勤官兵、養護工人、援藏干部等新西藏的建設者以實(shí)際行動(dòng)詮釋和踐行了這種精神，用熱血的青春述說(shuō)著(zhù)忠誠與擔當。在剛剛過(guò)去的五年間，西藏交通人攻堅克難，實(shí)現了以“兩路”高速化為代表的高等級公路建設的重大突破。隨著(zhù)拉薩至林芝、貢嘎至澤當、日喀則機場(chǎng)至日喀則市、昌都至加卡、羊八井至拉薩（高速）高等級公路通車(chē)，“十三五”全區建成和在建一級以上公路總里程達到1000公里，高速公路通車(chē)里程達688公里，全區公路通車(chē)里程達到11.58萬(wàn)公里。

　　“一不怕苦、二不怕死”的精神, 早已成為中國共產(chǎn)黨革命精神、民族精神的重要組成部分,成為寶貴的精神財富。進(jìn)入新時(shí)代，“一不怕苦、二不怕死”，始終是激勵全國各族人民戰勝各種困難、迎接各種挑戰的強大精神力量。生前擔任廣西壯族自治區百色市委宣傳部干部的黃文秀同志，在樂(lè )業(yè)縣百坭村擔任駐村第一書(shū)記期間帶領(lǐng)88戶(hù)418名貧困群眾脫貧，全村貧困發(fā)生率下降20%以上，她曾在駐村日記里寫(xiě)道：“每天都很辛苦，但心里很快樂(lè )。”

　　當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，我國發(fā)展的內部條件和外部環(huán)境正在發(fā)生深刻復雜變化。這種堅定忠誠的理想信念依然是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民逢山開(kāi)路、遇水架橋，克服一切困難，向實(shí)現“兩個(gè)一百年”奮斗目標和中華民族偉大復興中國夢(mèng)邁進(jìn)的強大精神支柱。

甘于奉獻，不斷攻堅克難

　　“二呀么二郎山，高呀么高萬(wàn)丈……羊腸小道那難行走，康藏交通被它擋……”當年一曲《歌唱二郎山》傳遍全國，感動(dòng)、鼓舞和激勵了無(wú)數新中國的建設者。

　　這座被稱(chēng)為“川藏公路第一險”的二郎山，是修筑川藏公路要翻越的第一座大山。當年筑路部隊在修建川藏公路二郎山險峻路段時(shí)，每公里就有7位軍人為它獻出生命。

　　“頑強拼搏、甘當路石”的精神，是對11萬(wàn)筑路英雄堅守5年的真實(shí)寫(xiě)照。在這過(guò)程中，涌現出很多英雄，比如“不掃清路上積雪不下山”的模范青年團員李學(xué)文，一口氣打了1200錘、鑿了1.7米深炮眼的“千錘英雄”楊海銀。被譽(yù)為“青藏公路之父”的慕生忠將軍，帶領(lǐng)千名筑路大軍用鐵鍬、鎬頭等極其簡(jiǎn)陋的工具，一點(diǎn)一滴地從格爾木向青藏高原筑路。他在一把鐵鍬上刻上了“慕生忠之墓”五個(gè)字，發(fā)誓“死也要死在青藏線(xiàn)上”。

　　在建設、保衛及養護川藏、青藏公路中，“兩路”建設者和守護者將自己的青春獻給了祖國的建設事業(yè)，把自己的生命獻給了這片土地，他們不畏艱險、甘于奉獻，正是“頑強拼搏、甘當路石”精神的最佳詮釋。

　　在海拔5000多米的雀兒山，冬季氣溫在零下20～30℃。修路正值嚴寒冬季,有的戰士集中精力揮動(dòng)鐵錘打炮眼,雙手虎口被震裂卻毫無(wú)覺(jué)察；有的戰士手握鋼釬時(shí)間太久,手和冰冷的鋼釬凍在一起。盡管條件如此艱苦,卻沒(méi)人叫苦退縮。他們以“鐵山也要劈個(gè)半”的豪邁氣魄，攻克了一座座大山。

　　正是這種無(wú)處不在的頑強拼搏精神，支撐著(zhù)筑路部隊在極為艱苦的環(huán)境中創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。面對自然條件的險峻、筑路設備的有限，筑路軍民發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，刻苦鉆研，不怨天尤人，不計較個(gè)人得失，一門(mén)心思研究筑路技術(shù)、商討施工方案，在實(shí)踐中摸索經(jīng)驗，創(chuàng )造性地攻克了橋梁建設和養護等多項技術(shù)難題，體現出“讓高山低頭，叫河水讓路”的英勇氣概，使“兩路”得以暢通。甚至在生活上，通過(guò)積累經(jīng)驗，戰士們不僅能做熟飯，而且在嚴寒的雪線(xiàn)上，也能培植出新鮮豆芽。

　　先輩的艱苦奮斗從未因時(shí)代變遷而褪色，那種大無(wú)畏的氣概、心系家國天下的情懷不斷滋養著(zhù)后人。被譽(yù)為“川藏線(xiàn)上的英雄信使”的長(cháng)途郵車(chē)駕駛員其美多吉正是這種精神的踐行者，30多年來(lái)，他冒著(zhù)生命危險，在平均海拔3500米以上的雪線(xiàn)郵路上將每封信、每個(gè)包裹安全送達。在川藏線(xiàn)雀兒山路段,被譽(yù)為“雪山鐵人”的養路工陳德華立下誓言：“我就是死了，也要化成個(gè)路標，戳在這山上！”

　　“天下第一道班”，是西藏自治區公路局青藏公路分局安多公路養護段109道班，位于海拔5000多米的唐古拉山，年平均氣溫零下8℃，最低達到零下40℃。1990年，109道班被交通部命名為“天下第一道班”，成為全國交通系統學(xué)習的先進(jìn)典型。在這里，道班工人幾十年如一日地堅守和奉獻，先后涌現出國家級、省部級勞模3名，獲得國家級、省部級先進(jìn)集體榮譽(yù)5次。

　　60多年來(lái)，一代代官兵和護路工人以高度責任感，克服常人難以想象的困難，默默無(wú)聞地犧牲青春、奉獻生命。唐古拉山“天下第一道班”、雅江縣八角樓養護站、四川雀兒山五道班等川藏兵站部歷代官兵堅持以路為家、忠于職守，克服種種困難，憑著(zhù)堅強的毅力和意志構筑起打不垮、沖不斷、砸不爛的鋼鐵運輸線(xiàn)。有的工人甚至是幾代人堅守在川藏公路上，用熱血和生命保障著(zhù)高原天路的常年全線(xiàn)暢通。

　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。“頑強拼搏、甘當路石”所體現出的強烈進(jìn)取意識和擔當精神，將匯聚成為新時(shí)代激勵全黨全國人民勇往直前、奮發(fā)有為的磅礴力量。

軍民同心，共創(chuàng )美好生活

　　“是誰(shuí)幫咱們修公路？是誰(shuí)幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨……軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”提到“兩路”，就不得不讓人想起藏族著(zhù)名歌唱家才旦卓瑪的一首《洗衣歌》。這首歌從20世紀60年代唱紅祖國大江南北，至今經(jīng)久不衰，其深刻的思想內涵和明快的節奏，使藏族同胞與解放軍因修路而結下的軍民一家、民族團結的感情傳誦至今。

　　時(shí)光回溯到20世紀50年代以前，在解放軍進(jìn)駐西藏前，這里沒(méi)有一條現代意義上的公路，有的只是千百年來(lái)由騾馬踩出的茶馬古道。50年代初，黨中央作出了全力修筑進(jìn)藏公路的重大部署。中國人民解放軍和四川、青海等地各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了十余萬(wàn)人的筑路大軍，在艱苦的條件下奮勇拼搏。

　　1953年，6名戰士背著(zhù)鐵鍋、扛著(zhù)干糧，來(lái)到二郎山下，搭起簡(jiǎn)易草棚，為來(lái)往車(chē)隊燒水做飯，成立起了川藏線(xiàn)上第一個(gè)兵站——“爛池子”兵站。隨后在極短的時(shí)間內，川藏線(xiàn)上就搭建起21座高原兵站，伴隨著(zhù)“兩路”全線(xiàn)貫通，川藏、青藏兵站部及護路機構應時(shí)而生。

　　在川藏、青藏公路建設過(guò)程中，無(wú)論是在尊重各族人民群眾的風(fēng)俗習慣，還是在幫助藏族同胞筑路、發(fā)展經(jīng)濟等方面,無(wú)不體現了中國共產(chǎn)黨始終堅持服務(wù)人民的根本宗旨和人民利益至上的執政理念。

　　“根據史料記載，在‘兩路’的修筑中，中央要求進(jìn)藏部隊‘進(jìn)軍西藏，不吃地方’，要避免物價(jià)上漲引起波動(dòng)，不能向群眾大量采購糧食，要充分尊重少數民族同胞的歷史、文化、宗教信仰，促進(jìn)軍民團結、民族團結。”重慶交通大學(xué)教授龔煒介紹，為此，進(jìn)藏的十八軍用高價(jià)從當時(shí)西藏地方當局購買(mǎi)了閑置的荒地進(jìn)行耕種，沒(méi)有肥料，全軍就在拉薩大街小巷清掃和搜集畜糞垃圾……最終克服一切困難解決了進(jìn)藏部隊和筑路大軍的給養問(wèn)題。

　　此外，十八軍官兵還事無(wú)巨細地幫助藏族群眾解決生活方面的困難。為了讓他們感受到現代化的生活方式，進(jìn)藏部隊還建起了拉薩第一個(gè)公共廁所、第一家現代化醫院、第一個(gè)以招收藏族學(xué)員為主的干部培訓學(xué)校、第一個(gè)足球場(chǎng)……這一件件了不起的成就，贏(yíng)得了藏族同胞的真心愛(ài)戴與支持。

　　1954年12月25日，全長(cháng)4360公里的川藏、青藏公路同時(shí)勝利通車(chē)拉薩。在5年艱苦卓絕的筑路歲月里，11萬(wàn)藏漢軍民挖填土石3000多萬(wàn)立方米，筑橋400多座，創(chuàng )造了世界筑路史上的壯舉。但這背后，是3000多名勇士把自己的身軀化作了筑路的基石。而在隨后的幾十年間，川藏兵站部的一茬茬汽車(chē)兵踏著(zhù)先輩們用生命鋪就的川藏線(xiàn)，為西藏部隊和地方群眾運送生活物資。他們中的很多人也化作忠魂，永遠守護著(zhù)這條高原生命線(xiàn)。

　　“我父親一輩子都生活在西藏，每次說(shuō)起青藏公路和川藏公路的修建過(guò)程都眼含熱淚，解放軍和我們藏族群眾的心是相通的，沒(méi)有共產(chǎn)黨和解放軍就沒(méi)有我們現在的幸福生活。”59歲的拉薩藏族司機貢多告訴記者，在藏族人民的心中，這兩條公路不僅是“金色的飄帶”“幸福的金橋”，還是“五彩放光的路”，正是因為交通的通暢，藏族同胞才能更好地融入各民族共同發(fā)展的大家庭中。

　　按照“兩路”精神中“軍民一家、民族團結”的指引，60多年來(lái)，以公路為起點(diǎn)，西藏駐軍還參與了綜合交通運輸體系和社會(huì )保障體系建設。1965年西藏正式通航。2006年7月，青藏鐵路全線(xiàn)貫通。第一座電站、第一家現代化醫院……一代代官兵扎根高原，用200多個(gè)“第一”，為西藏推行民主改革作出貢獻，為西藏人民幸福的生活添磚加瓦，讓雪域高原昂首邁進(jìn)中國特色社會(huì )主義新時(shí)代。