甘當路石 民族團結——“兩路”精神述評

　　這是世界公路建筑史的不朽奇跡，這是中國軍民波瀾壯闊的逐夢(mèng)征程，這也是中華民族敢為人先、奮勇前行的歷史壯舉——10多萬(wàn)名筑路軍民劈開(kāi)懸崖峭壁，征服重重天險，建成修通川藏、青藏公路，打通西南邊陲的交通動(dòng)脈。

　　2014年8月，在川藏、青藏公路建成通車(chē)60周年之際，習近平總書(shū)記作出重要批示：60年來(lái)，在建設和養護公路的過(guò)程中，形成和發(fā)揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。

　　新形勢下，我們要繼續弘揚“兩路”精神，養好兩路，保障暢通，使川藏、青藏公路始終成為民族團結之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　這是1954年筑路大軍修筑康藏公路（1955年改名為川藏公路）的資料照片。新華社發(fā)

　　一場(chǎng)絕境修路的偉大征程

　　拉薩西郊河畔，川藏青藏公路紀念碑巍然矗立。石碑背面篇首上書(shū)：“建國之初，為實(shí)現祖國統一大業(yè)，增進(jìn)民族團結，建設西南邊疆，中央授命解放西藏，修筑川藏、青藏公路。”

　　新中國成立后，美國、印度對西藏虎視眈眈，西藏上層分裂勢力在帝國主義支持下蠢蠢欲動(dòng)，西南局勢一時(shí)錯綜復雜。

　　解放西藏，迫在眉睫。但彼時(shí)的西藏交通，“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬(wàn)狀，不可名態(tài)”。

　　1950年1月，毛澤東同志提出應當爭取于當年5月中旬開(kāi)始向西藏進(jìn)軍。3個(gè)月后，康藏公路（1955年改名為川藏公路）工程破土動(dòng)工。其后，毛澤東同志發(fā)出進(jìn)軍西藏的訓令，并號召進(jìn)藏部隊“一面進(jìn)軍、一面修路”。

　　逢山開(kāi)路，遇水架橋。10多萬(wàn)人的筑路大軍克服高原缺氧、天險阻隔、物資匱乏等不利條件，靠著(zhù)簡(jiǎn)陋的工具，以“讓高山低頭，叫河水讓路”的英雄氣概，開(kāi)始了征程。

　　通橫斷山脈，跨通天巨浪，越沼澤凍土，穿原始森林。漫漫4年，筑路大軍挖填土石3000多萬(wàn)立方，造橋400余座，這場(chǎng)與自然斗、以生命搏的筑路征程，最終以勝利而終。

　　1954年12月25日，這是西藏人民的大喜日子。這一天，兩條公路同時(shí)通車(chē)拉薩；這一天，滿(mǎn)載物資的車(chē)輛來(lái)往穿梭；這一天，西藏結束了千百年來(lái)僅有棧道、溜索、人背、畜馱的運輸方式，改變了長(cháng)期以來(lái)的封閉狀況。

　　巍巍高原，兩路貫通；藏漢同胞，歌舞翩躚。綿延4360公里的川藏、青藏公路，宛如兩條潔白的哈達，將雪域高原與祖國大家庭緊密聯(lián)系在一起。

　　這是川藏公路西藏昌都市境內的“怒江72拐”（2016年5月15日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝

　　一段跨越時(shí)光的生命禮贊

　　西藏軍區軍史館內陳列著(zhù)一把鐵鍬，鏟頭銹跡斑斑，握柄也布滿(mǎn)裂痕。但這把看似普通的鐵鍬，卻承載著(zhù)建設兩路的偉大使命。

　　1950年3月，經(jīng)歷過(guò)淮海戰役洗禮的十八軍懷揣慷慨誓言，拿起鐵鍬、鋼釬、十字鎬，鑿巨石開(kāi)路、蹚冰河架橋，劈開(kāi)14座大山，穿過(guò)8條大斷裂帶，跨越數條險灘激流和數不清的沼澤冰川，4年后，川藏公路修通。

　　1954年5月，時(shí)任西藏運輸總隊政委的慕生忠帶領(lǐng)1200余人，從雪水河艾芨里溝開(kāi)始，30天修通30公里唐古拉山口路段，10天推進(jìn)200公里藏北路段，同年12月22日，青藏公路修抵拉薩。

　　艱辛成就偉業(yè)，犧牲鑄就輝煌。4360公里的交通線(xiàn)唱響了發(fā)展的繁榮贊歌，也留下了英烈們的悲壯凱歌：

　　雀兒山工地，年僅25歲的張福林在爆破過(guò)程中不幸被巨石砸中。犧牲前，堅決不讓醫護人員打針搶救的他說(shuō)道，我不行了，要為祖國節省一支藥。

　　可可西里，海拔高、氣壓低、瘴氣重，工兵第二團戰士喬振武在睡夢(mèng)中突發(fā)急癥，搶救無(wú)效犧牲，永遠駐守在青藏公路。

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　　三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績(jì)永垂青史。“兩路”精神，與時(shí)代交融，與日月同輝。

　　1967年8月，某汽車(chē)團副教導員李顯文等10名官兵在執行任務(wù)時(shí)，突遇特大山崩，英勇獻身。

　　2003年8月，為解決青藏高原多年凍土地區公路修筑的難題，長(cháng)安大學(xué)公路學(xué)院博士生導師胡長(cháng)順第11次進(jìn)藏考察調研，卻遭遇車(chē)禍遇難，長(cháng)眠于青藏公路。

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　　為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。無(wú)數英雄用血肉，撐起雪域高原的交通線(xiàn)。昔日封閉的高原荒漠，自此換了人間。

　　這是在青藏公路旁搭建的那曲縣香茂鄉畜產(chǎn)品展銷(xiāo)會(huì )（2017年11月25日攝，無(wú)人機照片）。新華社記者 劉東君 攝

　　一首團結奮進(jìn)的時(shí)代頌歌

　　“是誰(shuí)幫咱們修公路？是誰(shuí)幫咱們架橋梁？是親人解放軍，是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人，幫咱親人洗呀洗衣裳……”20世紀60年代，一首《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。

　　解放軍入藏前，毛澤東同志下達了“進(jìn)軍西藏，不吃地方”的指示。入藏后，解放軍在缺糧的情況下用高于市場(chǎng)的價(jià)格從寺廟和貴族手中購買(mǎi)糧食，卻被嚴令禁止向老百姓買(mǎi)糧，以保證當地群眾的口糧需求。

　　看似不近人情的命令，背后體現的卻是共產(chǎn)黨人堅持以人民為中心，踐行全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨。

　　以真心換真心。在筑路的過(guò)程中，川、青、藏省區群眾積極參與。來(lái)自四川甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資，17000名藏族同胞為川藏公路建設揮灑了青春與熱血。

　　“路修到哪里，我們就支援到哪里！”藏漢一家緊密團結的故事，始終在傳唱。

　　堅守雀兒山23年的道班工人莫尚偉、黎興玉夫婦，依靠藏族郵差其美多吉運輸補給，荒涼的“生命禁區”見(jiàn)證了他們的深厚友情。

　　作為“天下第一道班”的一員，扎西次仁幾乎每天都要在海拔5000米以上的公路上鏟冰。寒風(fēng)刺骨，過(guò)路的司機們卻說(shuō)這里“天下第一暖”。

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　　辛苦耕耘，平凡人成就偉業(yè)；接續奮斗，新起點(diǎn)再創(chuàng )輝煌。

　　60多年來(lái)，藏漢人民發(fā)揚“兩路”精神，為打通進(jìn)出西藏的道路不懈奮斗：新藏、滇藏公路進(jìn)一步加強交通聯(lián)系，青藏鐵路結束了西藏不通鐵路的歷史，拉薩貢嘎國際機場(chǎng)為進(jìn)藏空中運輸保駕護航……

　　數據顯示，西藏公路通車(chē)里程從2000年底2.25萬(wàn)公里增至2020年底11.88萬(wàn)公里，全區所有縣（區）和476個(gè)鄉鎮、2050個(gè)建制村通了客車(chē)；拉薩西站鐵路貨運量從2006年發(fā)送2萬(wàn)噸、到達29萬(wàn)噸增至2020年發(fā)送49萬(wàn)噸、到達614萬(wàn)噸；民航旅客吞吐量從2000年53萬(wàn)人次增至2020年515萬(wàn)余人次。

　　昔日川藏、青藏公路被藏族人民稱(chēng)作“幸福的金橋”“吉祥的彩虹”，如今眾多“金橋”“彩虹”如格?；ò阍?、綻放。在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，在“兩路”精神的激勵下，西藏人民的幸福生活將邁上新的臺階，雪域高原的社會(huì )主義建設將踏上新的征程！

　　這是雀兒山下張福林烈士陵園前豎立著(zhù)的“十八軍將士精神永存”雕塑（2019年11月1日攝）。新華社記者 江宏景 攝

　　其美多吉與同事駕車(chē)行駛在雪線(xiàn)郵路上（資料照片）。其美多吉是中國郵政甘孜縣分公司郵運駕駛組的一名郵車(chē)司機，往返在甘孜縣與德格縣之間。這段路程是四川省甘孜州綿延5866公里、平均海拔超過(guò)3500米的雪線(xiàn)郵路最危險的一段。新華社發(fā)（周兵 攝）

　　在青?？煽晌骼?，一群雌性待產(chǎn)藏羚羊正在通過(guò)青藏公路（2016年6月7日攝）。新華社記者 吳剛 攝

　　延伸閱讀

　　論中國共產(chǎn)黨人的精神譜系

中國精神學(xué)習專(zhuān)欄