百年瞬間 | 大秦鐵路全線(xiàn)通車(chē)

△1992年12月21日，大秦鐵路全線(xiàn)開(kāi)通

　　1992年12月21日，西起山西大同韓家嶺，東至河北秦皇島柳村南，全長(cháng)653公里的大秦鐵路全線(xiàn)通車(chē)，從此成為我國“西煤東運”的戰略動(dòng)脈。

　　改革開(kāi)放之初，全國各地各行業(yè)對能源的需求出現前所未有的迫切。作為煤炭大省的山西，省領(lǐng)導一上午就收到五六封要求發(fā)送煤炭的電報，一點(diǎn)也不稀奇。當時(shí)在煤炭管理部門(mén)的武三松就經(jīng)常接到各地打來(lái)的求助電話(huà)。

　　武三松：當時(shí)全國特別需要煤炭，國家計委的副主任葉青，打電話(huà)親自找我。就說(shuō)國家需要煤，你再承擔點(diǎn)責任，再分攤點(diǎn)。那時(shí)候不是計劃經(jīng)濟嘛，指標分不下去，找我，“你多分點(diǎn)指標，多出點(diǎn)煤吧”。

　　“山西之長(cháng)在于煤，山西之短在于路”，八十年代初，山西的煤炭總量已經(jīng)達到2億噸左右，卻苦于沒(méi)有通暢的運輸系統，只能眼睜睜看著(zhù)好不容易挖出的煤一點(diǎn)點(diǎn)積壓，然后自燃。

　　武三松：他們很難過(guò)，好好的煤生產(chǎn)出來(lái)，花了那么多代價(jià)，沒(méi)了，著(zhù)了火了。干著(zhù)急，沒(méi)辦法。

　　為增加晉煤外運通道，1983年9月，國務(wù)院作出了修建大秦鐵路的重大戰略決策。1988年12月28日，大秦鐵路一期工程大同韓家嶺到北京平谷大石莊段開(kāi)通運營(yíng)。時(shí)任山西省煤炭管理局局長(cháng)的武三松也總算放下心來(lái)，晉煤外運終于有了最暢通的運輸渠道。

　　武三松：不一樣的地方就是長(cháng)、大列。長(cháng)就是一個(gè)車(chē)廂就是20多個(gè)車(chē)皮，車(chē)廂本身也大，專(zhuān)門(mén)為大秦鐵路設計的車(chē)廂。這一列，20個(gè)車(chē)廂，或者15個(gè)車(chē)廂，運到秦皇島以后，整列就翻了，一倒就全部倒了，用不著(zhù)人工卸，所以速度特別快，省事多了，可以說(shuō)是獨一家。

　　大秦鐵路開(kāi)通僅四年，就累計運煤1.3億噸，為國家增加工業(yè)產(chǎn)值2000多億元。1992年12月21日，大秦鐵路全線(xiàn)開(kāi)通。這是中國第一條重載列車(chē)線(xiàn)路，也是第一條實(shí)現微機化調度集中系統，采用全線(xiàn)光纖通信系統的線(xiàn)路。

　　武三松：解決了大同礦務(wù)局可以說(shuō)多年發(fā)愁運不出去的（問(wèn)題），解決了，基本上不積壓了。調出去的量解決全國的問(wèn)題，主要是解決電廠(chǎng)的問(wèn)題，發(fā)電就解決了問(wèn)題了，所以全國的工業(yè)增長(cháng)也有了保證，一直發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　幾十年來(lái)，大秦鐵路的重載列車(chē)滿(mǎn)載著(zhù)烏金，日夜不息地運送著(zhù)中國五分之一的煤炭，如同一條連通晉陜蒙“煤海”與渤海的“烏金之河”，為中國經(jīng)濟列車(chē)源源不斷輸入“能源血液”。大秦鐵路同時(shí)創(chuàng )造了具有中國特色的重載品牌，成為中國鐵路重載運輸的一面標志性的旗幟。

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