《抗美援朝保家衛國 》第十一集：鐵血動(dòng)脈

　　1951年4月的一天，北京中南海西花廳，政務(wù)院總理、中央軍委副主席周恩來(lái)正在等候從朝鮮前線(xiàn)匆匆趕回的志愿軍副司令員，他就是洪學(xué)智。

　　洪學(xué)智受志愿軍司令員兼政治委員彭德懷委派，專(zhuān)程向周恩來(lái)匯報成立志愿軍后方勤務(wù)司令部的設想。

　　朝鮮戰爭時(shí)，美國擁有當時(shí)世界上最強大的空軍、海軍以及機械化的陸軍。而志愿軍整體的武器裝備十分落后，沒(méi)有空軍參戰，且嚴重缺乏防空武器。因此，美國空軍在志愿軍前后方肆無(wú)忌憚，給志愿軍后勤工作帶來(lái)極大威脅。

　　在朝鮮戰場(chǎng)，美軍構建起完善的補給體系，平均13個(gè)后勤人員供應一個(gè)兵。而志愿軍1個(gè)后勤人員大體要供應6到10個(gè)戰士，很多時(shí)候只能靠人力畜力運輸，前線(xiàn)部隊的彈藥給養和御寒棉衣時(shí)常難以保障。

　　這段歷史畫(huà)面拍攝于1950年圣誕節，在天寒地凍的朝鮮，美軍前線(xiàn)士兵不僅穿著(zhù)厚實(shí)的棉衣，還能吃上后勤部隊用吉普車(chē)送來(lái)的圣誕大餐。

　　在當年美國軍方的宣傳影片中，展示了1950年前后，中美兩軍的御寒冬裝。

　　與里三層外三層，皮靴、手套、防寒帽一應俱全的美軍相比，只有一套單薄棉衣的志愿軍軍服看起來(lái)異常簡(jiǎn)陋。

　　軍事科學(xué)院原軍事歷史研究部副部長(cháng) 齊德學(xué)：

　　第二次戰役，第9兵團直接入朝，沒(méi)有換北方的服裝。如果我們后勤運輸能力很強，那可以直接送上去，不行，所以?xún)鏊纼鰝敲炊唷?/p>

　　1951年1月22日，第三次戰役結束后，在沈陽(yáng)召開(kāi)了志愿軍第一次后勤工作會(huì )議，由時(shí)任東北軍區副政委李富春主持，周恩來(lái)、聶榮臻、楊立三、呂正操等人專(zhuān)程赴沈陽(yáng)參加會(huì )議。

　　時(shí)任志愿軍司令部作戰參謀 趙南起：

　　沒(méi)有后勤保證，勝利沒(méi)啥希望。所以運輸在朝鮮戰爭的地位，這是周恩來(lái)總理講的，千條萬(wàn)條運輸第一條。

　　會(huì )議決定采取一切措施建立兵站運輸線(xiàn)，改變運輸被動(dòng)的局面，增調汽車(chē)2000輛、大車(chē)1000輛、手推車(chē)500輛加強運輸。

　　此后，志愿軍后勤工作雖然有許多改進(jìn)，但運力增長(cháng)有限。隨著(zhù)入朝部隊的成倍增加，后勤保障任務(wù)愈加繁重。

　　1951年５月19日，中央軍委作出加強志愿軍后方勤務(wù)工作的決定，組建志愿軍后方勤務(wù)司令部。中國人民志愿軍副司令員洪學(xué)智兼任司令員，周純全為政委，張明遠為副司令，負責管理朝鮮境內一切后勤組織與設施。

　　志愿軍后方勤務(wù)司令部成立僅僅一個(gè)月，朝鮮就遭遇了40年未有的特大洪水災害，鐵路橋梁遭到嚴重毀壞，公路橋梁一半被沖毀。

　　剛剛上任志愿軍后方勤務(wù)司令部司令員的洪學(xué)智，創(chuàng )造性地采取措施搶運物資。他與鐵路管理總局協(xié)商，采用汽車(chē)運輸和漕渡的辦法，并將尚可通車(chē)的鐵路連接起來(lái)，動(dòng)用5個(gè)汽車(chē)團1100余輛汽車(chē)和6個(gè)工兵團的漕渡工具，在平壤以北組織倒短運輸。

　　至1951年8月底，共1134車(chē)皮，約3.4萬(wàn)噸作戰物資被搶運過(guò)清川江以南，有效緩解了前方的糧荒。

　　經(jīng)彭德懷批準，洪學(xué)智還組織二線(xiàn)部隊和畜力運輸工具，到清川江及以北地區搶運部隊過(guò)冬服裝。

　　1951年8月18日，在美軍地面部隊發(fā)動(dòng)夏季攻勢的同一天，美國空軍開(kāi)始了以摧毀朝鮮北方鐵路系統為主要目標的空中攻勢——絞殺戰。

　　美軍飛機集中攻擊鐵路線(xiàn)，企圖在90天內摧毀朝鮮北部的鐵路系統。到1951年8月底，朝鮮北部1200公里的鐵路中，僅有斷斷續續的290公里能夠通行。

　　9月7日，彭德懷在給中央軍委代總參謀長(cháng)聶榮臻的電報中反映了前方的困難：“早晚秋風(fēng)襲人，戰士單著(zhù)，近旬病員大增，洪水沖，敵機炸，橋斷路崩，存物已空，糧食感困難，冬衣如何適時(shí)運到，在在逼人。”

　　為統一指揮鐵路系統反絞殺戰斗爭，經(jīng)同朝方協(xié)商，成立了以劉居英為司令員兼政治委員的前方運輸司令部。在中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部領(lǐng)導下，具體負責協(xié)調指揮朝鮮北方鐵路系統的搶修、運輸和防空斗爭。同時(shí)，在二線(xiàn)的各軍和各兵團直屬隊也被動(dòng)員起來(lái)，加修、加固和拓寬了公路。

　　經(jīng)過(guò)這些努力，使志愿軍的后勤保障工作，從1951年底開(kāi)始，逐步扭轉了被動(dòng)局面。

　　今天的清川江橋，是連通朝鮮南北鐵路的重要橋梁?？姑涝瘧馉幤陂g，為了保護這座大橋，許多志愿軍官兵付出了寶貴的生命。

　　其中，就有鐵道兵最著(zhù)名的戰斗英雄——楊連第。點(diǎn)擊??下方視頻，看“一級英雄楊連第”的事跡！

　　在公路戰線(xiàn)上，由志愿軍后方勤務(wù)司令部統一組織指揮，沿途修筑了許多水下橋和8000余個(gè)汽車(chē)掩蔽所。

　　1951年9月，在志愿軍后方勤務(wù)司令部統一組織下，志愿軍二線(xiàn)各軍以及所有的機關(guān)勤務(wù)人員、當地群眾全部投入搶修。

　　數十萬(wàn)軍民冒著(zhù)敵機的轟炸掃射，日夜奮戰，公路、橋梁、渡口隨炸隨修，有效地保障了公路交通。

　　而為了確保公路運輸安全，在2500余公里的主要公路干線(xiàn)上，志愿軍后方勤務(wù)司令部設置了1300余組防空哨，為行駛的汽車(chē)提供防空報警。

　　時(shí)任公安第18師第53團政治處干事 劉興業(yè)：

　　有了防空哨兵以后，我們的物資就保證源源不斷地運到前線(xiàn)。我們的戰士編了一個(gè)順口溜，聲聲槍響傳敵情，條條火龍頓時(shí)停，空中強盜看不見(jiàn)，運輸鐵流穿梭行。

圖：志愿軍高炮部隊

　　在反絞殺戰的斗爭中，志愿軍高炮部隊為掩護鐵路、公路運輸，采取集中兵力、重點(diǎn)保衛的方針，共擊落敵機260余架，擊傷敵機1070余架。美軍航空兵甚至拒絕執行轟炸任務(wù)，將新成川至高原鐵路一線(xiàn)稱(chēng)為“死亡之谷”。

　　此外，志愿軍空軍在反絞殺戰中立下了不可磨滅的功績(jì)。到1952年6月，志愿軍空軍共有9個(gè)師18個(gè)團的殲擊機部隊參戰，擊落美機123架，擊傷43架。

　　最終，志愿軍空軍和蘇聯(lián)空軍，在清川江北到鴨綠江南這一空域打出了一個(gè)米格走廊，大大減弱了美軍的空軍優(yōu)勢。

　　至1952年6月，歷時(shí)10個(gè)月的美國空軍絞殺戰，終于以失敗而宣告結束。

　　彭德懷曾多次表示，現代戰爭，打的就是后勤?？姑涝瘧馉幍膭倮?，前方廣大指戰員的功勞算一半，后勤保障的功勞算一半！

　　在朝鮮戰場(chǎng)，志愿軍以鐵路運輸和公路運輸相結合，以搶修、搶運和防空斗爭相結合，構筑了前后貫通、縱橫交錯的鐵血動(dòng)脈，解決了能不能有飯吃、能不能打勝仗這個(gè)戰略性重大問(wèn)題，形成了打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線(xiàn)！