百煉成鋼丨 第七十集 青藏鐵路

　　2005年10月6日英國《衛報》刊登該報記者的長(cháng)篇報道:《橫跨世界屋脊的鐵路》。文中提到：“西藏根本沒(méi)法修鐵路。那里有5000米高的山脈要攀越，12公里寬的河谷要架橋，還有綿延上千公里、根本不可能支撐鐵軌和火車(chē)的冰雪和軟泥。怎么可能有人在零下30攝氏度的低溫中開(kāi)鑿隧道，或者在這個(gè)稍一用力就需要氧氣瓶的地方架橋鋪軌呢？”

　　這是一位英國記者在乘坐青藏線(xiàn)火車(chē)后發(fā)出的感嘆。中國是如何讓這個(gè)被許多人覺(jué)得不可能實(shí)現的工程成為可能的呢？

　　修建青藏鐵路是中國人的夢(mèng)想。1979年青藏鐵路一期西寧到格爾木段就已經(jīng)建設完成，然而直到2001年格爾木到拉薩段才開(kāi)始開(kāi)工建設。20多年的準備，就是為了克服工程建設面臨的多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大世界性工程技術(shù)難題。

　　青海省玉樹(shù)藏族自治州曲麻萊縣，中國科學(xué)院北麓河凍土站，是中國為研究如何在凍土上修建公路、鐵路而設立的。至今為青藏鐵路的建設與安全運營(yíng)提供著(zhù)彌足珍貴的技術(shù)支持。

　　在中國凍土科研工作者40年的不懈努力下，終于成功破解了青藏鐵路修建中凍土如何“保冷”的世界級難題。

　　2001年3月，青藏鐵路建設項目正式被列入中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十個(gè)五年計劃綱要。

　　2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開(kāi)工?？偼顿Y330.9億元人民幣，建設資金全部由國家出資，“天路”工程再次啟動(dòng)。

　　青藏鐵路要穿越連續多年凍土區550公里，中國采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決多年凍土所帶來(lái)的難題。

　　青藏高原上含氧量只有平原地區的50%到60%。高寒缺氧，筑路工人們隨時(shí)面臨著(zhù)生命危險。為此，全線(xiàn)共設置了144間醫院、500多張床位，無(wú)數醫護人員走上高原。

　　為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動(dòng)物，青藏鐵路建設中環(huán)保投入就達20多億元，是當時(shí)中國政府環(huán)保投入最多的鐵路建設項目。首次為野生動(dòng)物開(kāi)辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是專(zhuān)門(mén)為藏羚羊等野生動(dòng)物遷徙而建設。

　　2006年7月1日，全長(cháng)1956公里的青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)，結束了西藏不通鐵路的歷史，有力推動(dòng)了雪域高原的跨越式發(fā)展和各族人民生活的改善，成為西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“輸氧線(xiàn)”。

　　像青藏鐵路這樣投資巨大，建設周期長(cháng)達數年甚至數十年的大型工程，需要在堅定的國家意志、長(cháng)遠的戰略規劃、超強的資源調配能力下才能完成。黨的領(lǐng)導是集中力量辦大事成為顯著(zhù)制度優(yōu)勢的根本原因，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導是中國特色社會(huì )主義最本質(zhì)的特征，是中國特色社會(huì )主義制度的最大優(yōu)勢。

　　“十五”計劃期間，青藏鐵路、西氣東輸、西電東送、南水北調等一大批重點(diǎn)工程相繼開(kāi)工建設。

　　南水北調，世界上最大的輸水工程，東中線(xiàn)一期工程輸送的水量已經(jīng)讓超過(guò)1億人受益。西電東送，中國人寫(xiě)下了壯美的鐵塔史詩(shī)，總長(cháng)3.8萬(wàn)公里，全國三縱三橫特高壓骨干電網(wǎng)已經(jīng)初步建成。西氣東輸，總長(cháng)4萬(wàn)公里的西氣東輸工程，讓1億中國百姓用上了清潔能源。

　　這都是集中力量高效完成的惠及民生的大事，都是為人民能共享改革開(kāi)放的成果。這一時(shí)期，基礎設施建設步伐明顯加快，有力推動(dòng)了經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。

　　一項項刷新紀錄的重點(diǎn)工程充分展現了中國基建工程的雄厚實(shí)力，充分體現了中國精神和中國力量，充分體現了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導和我國社會(huì )主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。