《美術(shù)經(jīng)典中的黨史》：油畫(huà)《開(kāi)路先鋒》

　　2021年6月25日，復興號智能動(dòng)車(chē)組正式在成渝高鐵開(kāi)跑。首趟列車(chē)于6點(diǎn)52分從重慶西站始發(fā)，8點(diǎn)08分抵達成都東站，全程運行時(shí)間為1小時(shí)16分。

　　成渝鐵路的修建可謂艱難坎坷。

　　成渝鐵路連接成都、重慶兩市；其間山勢險峻，地理情況復雜，修建鐵路的難度巨大，自古就有“蜀道難”的感嘆。從清末到民國，曾有不少人提出修建成渝鐵路的動(dòng)議，直到劉鄧大軍解放大西南，四川人民的鐵路夢(mèng)依舊停留在圖紙上。

　　1949年12月31日，在中共中央西南局的常委辦公會(huì )上，時(shí)任中共中央西南局第一書(shū)記的鄧小平提議修建成渝鐵路，他說(shuō)：“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展。”

　　擺在中共中央西南局和筑路大軍面前的是一組龐大的數據：成渝鐵路線(xiàn)路設計總長(cháng)500多千米，沿途要開(kāi)鑿隧道40多處，修建大小橋梁400多座。

　　當時(shí)的新中國一窮二白，資金和技術(shù)都非常匱乏，為何要建設這樣一個(gè)重大工程呢？

　　1950年6月15日，成渝鐵路正式破土動(dòng)工。在開(kāi)工典禮上，時(shí)任西南軍區司令員賀龍同志親手將一面繡有“開(kāi)路先鋒”的錦旗，授予了筑路大軍。

　　就這樣，指戰員們在沒(méi)有大型機械設備保障施工、運力極其匱乏的情況下，開(kāi)始了工程建設。

　　當時(shí)正值西南炎熱的雨季，陰雨連天，戰士們經(jīng)常泡在泥水中運送土石方。與此同時(shí)，中共中央西南局一共組織了約3萬(wàn)軍人和10萬(wàn)民工開(kāi)赴各路段，一時(shí)間，在500多千米的成渝鐵路上，到處都是勞動(dòng)的號子，隆隆的開(kāi)山炮聲。

　　在成渝鐵路的修建過(guò)程中，是黨員帶頭作為開(kāi)路先鋒，以大無(wú)畏的英雄氣概使路基節節向前延伸，而鐵路沿線(xiàn)的四川人民幾乎貢獻了他們的全部力量——筑路急需的129萬(wàn)根枕木都是沿線(xiàn)群眾捐獻，有的年長(cháng)者甚至捐出了自己的棺木。

　　“成渝鐵路全線(xiàn)最長(cháng)的一座鋼梁橋，叫沱江大橋，這個(gè)橋下面是奔騰不息的湍急水流，許多解放軍戰士獻出了年輕的生命。”

　　——中共黨史專(zhuān)家江英

　　當時(shí)的成渝鐵路建設工地上，傳唱著(zhù)一曲《四唱成渝鐵路》，它不僅唱出了那個(gè)時(shí)代人們艱苦奮斗的精神，還唱出了建成通車(chē)時(shí)的激動(dòng)與喜悅。

　　1952年7月1日，完全由中國自行設計施工、采用國產(chǎn)材料修建的新中國第一條鐵路干線(xiàn)——成渝鐵路建成通車(chē)，毛澤東主席親筆題寫(xiě)了“慶賀成渝鐵路通車(chē)，繼續努力修筑天成路”。

　　1972年，畫(huà)家陳逸飛、魏景山根據成渝鐵路修建通車(chē)的歷史事件，創(chuàng )作了油畫(huà)作品《開(kāi)路先鋒》。

　　這幅作品展現的是成渝鐵路建設工地熱火朝天的勞動(dòng)場(chǎng)面，挖土機、吊車(chē)正在工地上忙碌地作業(yè)，畫(huà)幅右邊則是兩組人群正在你追我趕地勞作。

　　畫(huà)面的最前排，兩名工人身體微微地前傾，堅定地望著(zhù)前方，他們身穿雨衣，代表著(zhù)建設工作風(fēng)雨無(wú)阻。

　　一位工人脖頸間搭著(zhù)毛巾，毛巾隨著(zhù)大風(fēng)向后飄動(dòng)；另一位工人腰間別著(zhù)閃亮的銅哨子，團結一心的勞動(dòng)號子象征著(zhù)凝聚的集體力量。

　　作為開(kāi)路先鋒，這組人物抬著(zhù)的和已經(jīng)鋪設在地面的鋼軌，赫然形成一個(gè)“工”字。畫(huà)家以他們?yōu)榭：捅砺?，?shù)立起工業(yè)化建設中的英雄形象。

　　走在后面的分別是一名解放軍戰士和一位農民青年，反映出新中國工業(yè)建設中全民參與的高漲熱情。

　　與此同時(shí)，畫(huà)家特別在左下角安排了巨大的紅色水管，在眾多平直剛硬的線(xiàn)條中，管套的曲線(xiàn)打破了僵硬感，使畫(huà)面富有變化。其次，它的紅色與工人身穿的黃色背心、天邊彩虹的暖色相呼應，在畫(huà)面中烘托出筑路工人的朝氣和勞動(dòng)的熱情。

　　整幅作品洋溢著(zhù)強烈的英雄浪漫主義色彩，天邊出現的彩虹不僅點(diǎn)明了雨過(guò)天晴，同時(shí)也表達了對工程建設光明未來(lái)的一種隱喻。

　　1972年，26歲的陳逸飛和29歲的魏景山去了南京梅山鐵礦工程采風(fēng)寫(xiě)生。在采風(fēng)過(guò)程中，兩位畫(huà)家被工人們那種讓高山低頭、戰天斗地的精神面貌所打動(dòng)。

　　為創(chuàng )作《開(kāi)路先鋒》，兩位畫(huà)家深入到鐵礦區體驗生活長(cháng)達兩個(gè)多月，最終選取了工人們筑路鋪路、抬著(zhù)鋼軌闊步前進(jìn)的這一瞬間作為畫(huà)面的主體內容。

　　為了展現工人們的力量與氣勢，兩位畫(huà)家通過(guò)觀(guān)察和琢磨發(fā)現，如果將視線(xiàn)放低，會(huì )有意想不到的效果。

　　“我視平線(xiàn)放得很低，就是從下面看上去，突出了工人的形象的高大，表達著(zhù)工人豪邁的氣勢，雄厚的力量。”

——畫(huà)家魏景山

　　“歷盡天華成此景，人間萬(wàn)事出艱辛。”成渝鐵路建成后，一舉改變了“蜀道難”的千年困局。

　　成渝鐵路自建成之日直到今天，始終是連接川西、川東的經(jīng)濟、交通大動(dòng)脈，對西南地區的發(fā)展具有舉足輕重的作用。

　　黨的十八大以來(lái)，成渝鐵路沿線(xiàn)的發(fā)展可謂日新月異。

　　重慶作為長(cháng)江上游地區經(jīng)濟中心，在推進(jìn)新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)中發(fā)揮著(zhù)支撐作用、在推進(jìn)共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動(dòng)作用、在推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用。成都作為中國西部地區重要的中心城市，業(yè)已成為西南地區的科技、商貿、金融中心以及交通、通信樞紐。

　　2020年10月，中共中央政治局會(huì )議審議了《成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設規劃綱要》，這意味著(zhù)成渝地區雙城經(jīng)濟圈建設即將進(jìn)入全面加速階段，它正在成為帶動(dòng)全國高質(zhì)量發(fā)展的重要增長(cháng)極和新的動(dòng)力源！

　　修建成渝鐵路中，最艱難的事是什么？如何更好地欣賞這幅《開(kāi)路先鋒》？

　　讓我們跟隨中共黨史專(zhuān)家江英、美術(shù)評論家徐里一起，了解《開(kāi)路先鋒》背后的故事！