《美術(shù)經(jīng)典中的黨史》：國畫(huà)《萬(wàn)山叢中》

　　1958年1月1日，近5萬(wàn)名成都市民來(lái)到成都火車(chē)站，他們將在這里共同見(jiàn)證一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

　　下午三點(diǎn)多鐘，隨著(zhù)一聲火車(chē)汽笛的鳴響，列車(chē)正式發(fā)車(chē)，人群中頓時(shí)爆發(fā)出熱烈的掌聲和歡呼聲。

　　這也意味著(zhù)，經(jīng)過(guò)近六年的建設，溝通中國西北、西南地區的第一條鐵路干線(xiàn)——寶成鐵路，正式開(kāi)通。

　　木橋架上天 橋在云霧間

　　新中國成立之前，溝通四川與陜西的重要通道只有修建于1935年的川陜公路。

　　新中國成立后，西南地區物資流通愈加頻繁。因此，黨和國家越來(lái)越感受到修建連接西南和西北干線(xiàn)的迫切性。1950年，鐵路建設者們以陜西省略陽(yáng)為界，對南北兩段進(jìn)行鐵路前期勘測設計之后，決定修建寶成鐵路。

　　這條鐵路將從寶雞出發(fā)，先后穿越秦嶺、巴山和劍門(mén)山，沿線(xiàn)將穿過(guò)304座隧道，最終到達成都。

　　雖然這已經(jīng)是最為理想的施工線(xiàn)路了，但是鐵路的大部分路段都處于地勢險要的山區之中，并需要16次跨過(guò)嘉陵江，這一切都將為施工帶來(lái)巨大的難度。

　　對于工業(yè)基礎薄弱的新中國而言，人們將如何完成這樣一項超級工程呢？

　　1954年1月，寶成鐵路從寶雞動(dòng)工，向南修筑。

　　寶成鐵路穿越山高、谷深、水急的秦嶺時(shí)，從楊家灣車(chē)站到秦嶺隧道直線(xiàn)距離只有6千米，但坡度升高卻達到680米。

　　為了盡可能降低地勢高差，讓火車(chē)通行，寶成鐵路的線(xiàn)路設計只能以螺旋形的迂回展線(xiàn)上升。這條線(xiàn)路層疊三層，是著(zhù)名的觀(guān)音山展線(xiàn)。

　　在建設觀(guān)音山展線(xiàn)時(shí)，建設者們大膽地采用了大爆破的方法。

　　1955年8月10日，隨著(zhù)一聲巨響，觀(guān)音山的爆破成功了，使工期縮短了6個(gè)月，也把寶成鐵路的修建推向了高潮。數十萬(wàn)鐵路人舍身忘我，投入到鐵路的建設之中。

　　在高山上，鐵路工人們腰拴繩索懸在山腰施工；在隧道里，工人們拼盡全力弓腰掄錘；在山澗中，工人們不顧危險，立在棧道鑿石運料。

　　1956年7月12日，由寶成兩端相向而筑的鐵路，終于在甘肅黃沙河成功接軌。

　　1958年1月1日，全長(cháng)669公里的寶成鐵路終于建成通車(chē)了，“蜀道難”從此成為歷史！

　　寶成鐵路的建成通車(chē)，將四川連接到了全國鐵路網(wǎng)當中，寶雞到成都的路程也從四天縮短到了一天。

　　無(wú)論是奔騰在嘉陵江之上，還是在隧道密集的崇山峻嶺，寶成鐵路不僅拉動(dòng)了整個(gè)西南地區的經(jīng)濟發(fā)展，同時(shí)也拉開(kāi)了中國鐵路現代化建設的序幕。

　　1955年，畫(huà)家趙望云為了表現寶成鐵路這一偉大工程的建設，創(chuàng )作出了國畫(huà)《萬(wàn)山叢中》。

　　煙鎖秦嶺 峭壁千仞

　　畫(huà)作《萬(wàn)山叢中》通過(guò)山水表現祖國山河新貌，展現了在重巒疊嶂的秦嶺修建寶成鐵路的壯觀(guān)場(chǎng)面，抒發(fā)了新中國新的時(shí)代精神。

　　畫(huà)面以寬廣的構圖最大限度地呈現了煙鎖秦嶺、峭壁千仞的重巒疊嶂，以此反襯人們高漲的建設熱情和堅定的愚公精神。

　　作品以俯瞰視角展開(kāi)全景構圖，一條水系從左向右，再向畫(huà)面的深處流去，形成了畫(huà)面的視覺(jué)導引，既讓觀(guān)眾沿水系看到了畫(huà)面中修建鐵路的筑路人，也讓觀(guān)眾隨著(zhù)右側水系向畫(huà)面縱深延伸，看到修建好的鐵路涵洞。

　　這個(gè)鐵路涵洞及正在搭建的拱橋，讓人們聯(lián)想到已經(jīng)修建好了的穿山越嶺的鐵路。

　　在畫(huà)面中下端，以眾人挖山填土形成鐵路施工的作業(yè)面。

　　在畫(huà)面左側，畫(huà)家以皴法描繪出山脊形態(tài)，表現出西北干燥缺水、植被稀少的特點(diǎn)。

　　一個(gè)小型采石場(chǎng)中，幾名工人不懼危險、懸吊在陡峭崖壁上鑿石。

　　更多的人在山腳下席地而坐，揚錘砸石。

　　隨著(zhù)畫(huà)面向右推移，火熱的勞動(dòng)場(chǎng)面正式展開(kāi)。

　　前側的翻斗車(chē)成為工地上的一個(gè)視覺(jué)中心，車(chē)頭抬起的姿態(tài)，讓觀(guān)眾可以感受到工人師傅在顛簸起伏的地面上駕駛奔忙的狀態(tài)。

　　一隊參與勞動(dòng)的當地群眾走在坡度陡斜的土路上，肩扛鋤頭，手握紅旗，同時(shí)還有迎面而來(lái)挑柴送飯的農民。

　　一位老大爺趁著(zhù)毛驢啃草的間歇，坐在路邊抽一袋煙。在這個(gè)部分，畫(huà)家放緩了節奏，勾勒出一幅西北鄉間的祥和畫(huà)面，流露出畫(huà)家對這片土地親切而深厚的情感，也預示著(zhù)鐵路建設將給未來(lái)的農村生活帶來(lái)更多的美好。

　　深入現場(chǎng) 積稿百幅

　　《萬(wàn)山叢中》的創(chuàng )作靈感是畫(huà)家趙望云在1954年隨陜西省慰問(wèn)團赴寶成鐵路建設現場(chǎng)寫(xiě)生而得來(lái)的。為了創(chuàng )作反映祖國建設的偉大成就，趙望云深入寶成鐵路建設現場(chǎng)，積稿百幅創(chuàng )作完成這幅經(jīng)典之作。

　　趙望云出生于1906年，是20世紀通過(guò)中國畫(huà)寫(xiě)生描繪平民百姓生活的畫(huà)家，在西行之旅的寫(xiě)生中形成了淳厚樸實(shí)、蒼茫秀雅的畫(huà)風(fēng)。

　　1954年，在創(chuàng )作國畫(huà)《萬(wàn)山叢中》的過(guò)程中，該如何把工人們逢山開(kāi)路、遇水架橋的英雄氣概刻畫(huà)出來(lái)呢？這讓趙望云陷入了苦苦的思索之中。

　　趙望云在采風(fēng)過(guò)程中，看到高山深谷都無(wú)法阻擋新中國的建設者們把天塹變通途的信念，他立刻獲得了靈感。

　　畫(huà)面主體應該把高山的險峻和熱火朝天的場(chǎng)面結合，形成強烈反差，來(lái)表現建設工人們的精神。

　　在解決了創(chuàng )作難點(diǎn)之后，趙望云用了一年的時(shí)間，完成了國畫(huà)作品《萬(wàn)山叢中》。有人評價(jià)這幅作品是關(guān)于寶成鐵路建設的一曲恢宏而具有歷史意義的偉大贊歌。

　　黨的十八大以來(lái)，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，在習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想指引下，我國鐵路發(fā)展不斷發(fā)出時(shí)代強音，譜寫(xiě)著(zhù)時(shí)代發(fā)展的華章。

　　2021年，我國高速鐵路運營(yíng)總里程超4萬(wàn)公里，一個(gè)又一個(gè)創(chuàng )造世界奇跡的中國速度，折射中國勇往直前的奮進(jìn)姿態(tài)。一幅“八縱八橫”的高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，正在清晰勾畫(huà)。

　　中國制造、中國創(chuàng )造、中國建造正在共同發(fā)力，編織起中華民族偉大復興的光輝圖景。億萬(wàn)人民奮勇拼搏，匯聚起推動(dòng)歷史車(chē)輪前進(jìn)的中國力量，推動(dòng)“中國號”列車(chē)不斷加速前進(jìn)！

　　修建寶成鐵路過(guò)程中還發(fā)生過(guò)哪些鮮為人知的故事？畫(huà)作《萬(wàn)山叢中》還有哪些創(chuàng )作巧思？

　　讓我們跟隨中共黨史專(zhuān)家王炳林、美術(shù)評論家尚輝一起，了解《萬(wàn)山叢中》背后的故事。