《美術(shù)經(jīng)典中的黨史》：國畫(huà)《天塹通途》

　　一橋飛架南北 天塹變通途

　　1956年，國家做出了在南京建設長(cháng)江大橋，貫通京滬鐵路線(xiàn)的決定。1960年1月，南京長(cháng)江大橋正式開(kāi)工。

　　就在大橋開(kāi)工同年，中國和蘇聯(lián)關(guān)系破裂。蘇聯(lián)方面陸續撤走在華專(zhuān)家、帶走圖紙，并停止鋼材供貨。此時(shí)，南京長(cháng)江大橋的修建面臨著(zhù)巨大困難。

　　“‘共和國鋼鐵工業(yè)的長(cháng)子’——鞍山鋼鐵廠(chǎng)就挑起了這個(gè)重擔，他們日夜試驗研究橋梁鋼，最終生產(chǎn)出了這種能用百年的橋梁鋼材，當時(shí)就被稱(chēng)為‘爭氣鋼’。”

　　——中共黨史專(zhuān)家江英

　　為了考驗大橋的承載能力，時(shí)任南京軍區司令員許世友親率118輛坦克，從南京花旗營(yíng)至北橋頭堡一字排開(kāi)，檢壓南京長(cháng)江大橋。每輛坦克間隔50米，整個(gè)車(chē)隊延綿10千米，成為大橋建成以來(lái)最壯觀(guān)的一幕。

　　1968年9月30日，南京城萬(wàn)人空巷，5萬(wàn)多名軍民齊聚長(cháng)江兩岸。汽笛聲響，一列7節車(chē)廂的火車(chē)從大橋上平穩駛過(guò)，南京長(cháng)江大橋鐵路橋正式通車(chē)。

　　這是長(cháng)江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，打破了當時(shí)公鐵兩用橋梁長(cháng)度的吉尼斯世界紀錄，由此也被稱(chēng)為“爭氣橋”。

　　據說(shuō)僅僅是慶祝時(shí)擠掉的鞋子就裝了兩卡車(chē)。那一年出生的南京市民中，名字有很多“長(cháng)江”和“大橋”。

　　南京長(cháng)江大橋的建設，生動(dòng)體現了社會(huì )主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢。

　　有這樣一組名單，詳細記錄了幾十家參與南京長(cháng)江大橋建設的單位。上海海軍研究所也參與其中。

 　　但修建一座大橋，為什么還要海軍來(lái)參加呢？聽(tīng)黨史專(zhuān)家為你解讀。

　　南京長(cháng)江大橋建成通車(chē)，打破了外國專(zhuān)家認為長(cháng)江南京段無(wú)法建橋的預言?；疖?chē)過(guò)江時(shí)間由過(guò)去的將近兩個(gè)小時(shí)縮短至短短兩分鐘，它連接起津浦與滬寧干線(xiàn)，京滬線(xiàn)全線(xiàn)貫通，成為中國南北交通要津和命脈。

　　上世紀70年代，畫(huà)家魏紫熙以南京長(cháng)江大橋為主題創(chuàng )作了《天塹通途》，用藝術(shù)的方式展現了社會(huì )主義現代化建設的成就。

　　一手伸向傳統 一手伸向生活

　　在構圖上這幅畫(huà)作以俯視的角度，由近至遠，借助近景，以南京虎踞龍盤(pán)的幕府山的山脈，拉伸出了“S”形構圖形式，在水天連接處烘托出了遠景南京長(cháng)江大橋的雄姿，巧妙地表現了毛澤東詩(shī)詞中“一橋飛架南北”的意境。

　　畫(huà)面的右下角精心地刻畫(huà)出碧波向前的江水，一艘逆流而上的大貨船和幾只帆船營(yíng)造出一種江水奔騰不息的動(dòng)感場(chǎng)景。

　　遠處則是用零星的船舶和大量的云氣來(lái)虛化、留白，表現長(cháng)江的波瀾壯闊。

　　畫(huà)面中，正在建設中的城市、港口的碼頭以及飛馳的火車(chē)等，展現了社會(huì )主義現代化建設的火熱場(chǎng)景，讓畫(huà)作具有了非常強烈的時(shí)代氣息。

　　“畫(huà)家將傳統的中國畫(huà)繪畫(huà)技巧、意境，與這個(gè)新時(shí)代、新形象等生產(chǎn)建設的場(chǎng)景相結合，繪制了一幅氣勢磅礴的現代山水畫(huà)作。”

 　　——美術(shù)評論家徐里

　　魏紫熙畢業(yè)于河南藝術(shù)師范學(xué)院。1957年，他同傅抱石先生等人籌建了江蘇省國畫(huà)院，是新金陵畫(huà)派的主要代表人物之一。

　　氣勢恢宏的南京長(cháng)江大橋，是中國畫(huà)中前所未有的題材。1971年，準備創(chuàng )作《天塹通途》的魏紫熙，感到了前所未有的困惑。

　　他在日記中寫(xiě)道：“過(guò)去的山水畫(huà)，更多的還是曲徑通幽，小橋流水，畫(huà)好南京長(cháng)江大橋是我多年來(lái)的愿望，但畫(huà)好它實(shí)在不是一件容易的事。”

　　怎樣用傳統的筆墨描繪出新中國現代化建設的壯麗圖景？魏紫熙決定暫時(shí)擱筆，到火熱的社會(huì )實(shí)踐中汲取靈感。

　　他去煤礦，打炮眼、運石塊、下農田、修水利，和工人農民吃住在一起。在廣闊的生活中，魏紫熙留下了大量生產(chǎn)建設的寫(xiě)生稿，更親身感受到中國人民改天換地的意氣風(fēng)發(fā)。

　　兩年后，當他再次拿起畫(huà)筆，《天塹通途》的創(chuàng )作水到渠成。

　　“中國畫(huà)的革新首先是思想內容的新，通過(guò)大橋來(lái)歌頌勞動(dòng)人民的偉大創(chuàng )舉，這是時(shí)代所賦予的新的追求目標。”

　　——畫(huà)家魏紫熙

　　神女應無(wú)恙 當驚世界殊

　　如今，南京段長(cháng)江過(guò)江通道已有十條，長(cháng)江上已建、在建橋梁超過(guò)200座。

　　中國已成為名副其實(shí)的“世界橋梁博物館”。

　　南海之濱，港珠澳大橋虹起伶仃洋；

　　西南高原，一座座云端“天橋”連接起過(guò)去和未來(lái)。

　　“中國橋梁”已經(jīng)成了一張響當當的國家名片！

 　　中國人民也正以逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，在民族復興之路上一往無(wú)前！

　　“爭氣橋”的建設過(guò)程中還遇到了哪些艱難險阻？畫(huà)作《天塹通途》還有哪些藝術(shù)特色？

　　讓我們跟隨中共黨史專(zhuān)家江英、美術(shù)評論家徐里一起，了解《天塹通途》背后的故事！